Petite prépa d'un 99H...

Voilà je me lance dans la préparation d'un 99H, qui sera installé à la place de celui actuellement dans la titine.

Le bloc :

Merci Sylvio, un bloc de 76000kms en parfait état, et donc une bonne base de travail!

Ce qui est prévu :
AAC swiftune SW5 et paliers neufs
rampe haute levée
Culasse 12g202 siège renforcé pour le ss plomb, guides neufs, double ressorts.
Segmentation et coussinets de bielle neuf
remise à neuf de la boite
embrayage metro turbo

Les travaux :
1/ désosser...




Une fois dans le coffre du partner on y voit plus clair!!!


Ensuite on prend les cotes et on commande en fonction, ici le bloc est nickel, tout est en cote d'origine, un régal pour la suite...


Maintenant commence le remontage au grès des pièces reçue..
Paliers d'AAC


J'ai déjà pas mal de pièces,
AAC, culasse rampe HL et un premier lot de pièces made in england...



Ce post est juste un aperçu, vous trouverez le post complet avec de nombreuses discutions ICI
Mais n'hésitez pas si vous avez des questions...

J aime bien ta culasse    tu l'as trouvé ou?

le SW5 dans un 1000, c est un bon choix   

made in england...
ebay.co.uk

Bon alors ca en est ou?

a quand la mise à jour du post?   

Oui c'est vrai que j'avais complètement zappé de mettre à jour  

Bon on va essayer de faire ça bien ...
Après avoir pris toutes les mesures nécessaire on reste en cote d'origine :



Mise en place des bagues d'AAC (SW5)


Ensuite un gros atelier nettoyage et peinture s'est mis en place dans le garage :







La boite a été refaite avec un kit complet



Ensuite on peut commencer à remonter tout ça ensemble, sachant que le plan de joint du bloc a été raboté de 0.6mm


La culasse (12g202) rabotée de 0.7mm montage de double ressort 200lb, pour supporter le rampe de 1.5, les conduits sont rectifiés et lustrés, mais pas agrandi, de manière a priviligier la vitesse de passage des gaz, sw5 oblige.




Petit montage a blanc de la culasse et de la rampe pour controler...


Voilà ou j'en suis aujourd'hui...
La suite au prochain épisode, mais j'essayerai de le publier avant le deuxième rappel, n'est-ce pas fredriz 

lupal a écrit:

La suite au prochain épisode, mais j'essayerai de le publier avant le deuxième rappel, n'est-ce pas fredriz 

J espère bien   


En tout cas, bon boulot   

Bon alors avant de ce faire engueuler   je donne quelques infos :
le remontage continu doucement :
La distribution a été calée, il m'a fallu une cale de 4°, pour avoir les 106° préconisé par swiftune.

tant qu'on y est on règle le jeu au culbuteurs c'est beaucoup plus simple a faire à ce moment là deu remontage avec un jeu de 0.4mm.

et enfin l'embrayage est remonté, c'est un embrayage de metro turbo, amplement suffisant pour la puissance que va délivrer le moulin, et moins dur qu'un fast road, ou un piste.


Voilà, pour le moment, il va me falloir commander quelques pièces en angleterre pour finir, donc j'ai le temps de m'occuper d'autres petites choses, j'ai vu que certain attaqué les moyeux, et j'ai beaucoup de boulot sur les miens   :

effectivement il y a du taf pour faire briller les portes-moyeux et étriers   

lupal a écrit:

Bon alors avant de ce faire engueuler   je donne quelques infos :
le remontage continu doucement :
La distribution a été calée, il m'a fallu une cale de 4°, pour avoir les 106° préconisé par swiftune.

Ca me parait beaucoup une clavette décalée de 4° !! car il me semble que d'origine on est pas loin de 106° degrés déjà non ?
Comment as-tu fait tes mesures ?
Trouver le PMH n'est pas évident même avec un comparateur. Moi je fait une lecture entre les angles avant et après PMH en prenant 2 fois la même valeur de course sur le comparateur, avant PMH et après PMH : l'angle moyen est le vrai PMH.
Ensuite pareil pour la soupape d'admission : valeur d'angle moyenne entre lecture avant et après, et c'est cette valeur que je compare à 106°.

Moi aussi cela m'a paru bizarre, mais j'ai refait plusieurs fois les mesures et à chaque fois je trouvai 110°.
Alors avant de commander une clavette de 4° j'ai fouillé car on lit partout que sur les 998 l'AAC d'origine est calé à 106°, et j'ai trouvé sur ce site :
MINI52 à la rubrique technique, puis sous rubrique "outils d'aide au choix d'un AAC" sous le fichier excel, tu trouve a la première ligne un AAC de 998 A+ monté d'origine à 110°. Donc je pense que mes mesures étaient bonnes.

Est ce que tu as fait une mesure d'angle moyen pour le PMH piston ?

Non en fait j ai fait comme faisait les anciens sans le comparateur. Avec plusieurs tours de volant moteur et a chaque tour tu affines le pmh.
Et cela doit etre bon car une fois la clavette montee. Toutes mes mesures me donnent les 106º preconises par swiftune.

En fait il y a une toute petite plage en rotation pour laquelle on a le PMH piston, et pareil sur le PMH soupape...le vrai PMH chaque fois c'est le milieu de la plage pour moi... alors en cumulant éventuellement 2 imprécisions ? Mais de là à faire 4° ?

Si ton AAC d origine est cale a 110º il te faut bien une cale de 4º pour revenir a 106º non? Donc pour moi pas de soucis.
Le verdict au premier tour de cle...

Oui une clavette de 4°, et la mettre dans le bon sens !!  

Bon aprés avoir préparé un moteur ben faut le mettre dans la titine...
Donc c'est enfin parti, j'ai 8jours pour tout faire, donc ça devrait aller, je pense que j'ai toute mes pièces, croisons les doigts.

Voici donc la titine qui prend un peu de hauteur :

Et le démontage peut commencer :
Les roues puis tous les périphériques, carbu, alternateur, demareur, commande de boite et echappement.


Ca commence à faire pas mal de pièces à stocker, et c'est vite le bordel!!!


Enfin on passe aux choses serieuses :


J'ai commencé Lundi matin, et mardi soir on en était là :


Hier j'ai nettoyé le berceau, et passé du rustol, ben grave erreur c'est de la merde en pot!!! toutes les peinture que j'ai essayé réagisse sur le rustol, un résultat vraiment pas terrible, mais bon pas le temps de tout refaire...
Ce matin on peut commencer le remontage :


C'est des moyeux et pivot de metro sport, donc disque 8.4" ventillé et rotule qui vont bien!


La suite demain, avec si tout va bien la fin du berceau, et peut-être la pose du moteur dedans...

C est trop facile avec un pont   

lupal a écrit:

Hier j'ai nettoyé le berceau, et passé du rustol, ben grave erreur c'est de la merde en pot!!! toutes les peinture que j'ai essayé réagisse sur le rustol, un résultat vraiment pas terrible, mais bon pas le temps de tout refaire... ...

tu as de la chance, c est pas ce qui se voit le plus les berceaux.   

lupal a écrit:

C'est des moyeux et pivot de metro sport, donc disque 8.4" ventillé et rotule qui vont bien!

j aurai bien mis des moyeux de métro aussi parce que c est vraiment la m**de à régler ses rotules....mais bon j ai des tambours  


A demain pour la suite   

Citation :

lupal a écrit:

C'est des moyeux et pivot de metro sport, donc disque 8.4" ventillé et rotule qui vont bien!

j aurai bien mis des moyeux de métro aussi parce que c est vraiment la m**de à régler ses rotules....mais bon j ai des tambours  

Si ça t'intéresse, je vais vendre les freins complets... y compris les triangles inf.

Bon ce matin pas pu avancer, dépanage de car à faire 

Le travail sur la titine a pu reprendre!
J'ai installé le berceau sur deux traitaux métalique, comme ça je reste à bonne hauteur pour bosser.
Une fois le remontage des frein terminés, mise en place du moteur sur le berceau.
Voilà ce que ça donne :



Ce qui est un peu chiant quand on bosse seul, c'est que du coup je pense pas à faire les photos au fur et à mesure 
Du coup cela ne permet pas vraiment de voir le procédé...
Mais en fait j'ai utilisé une chèvre d'atelier pour amener le moteur sur le berceau, celui-ci était toujours posé sur les tréteaux lors de sa mise en place.

Et enfin on ramène tout ça sur la voiture!!!


Reste maintenant à remonter tous les périphériques...

Sinon, vous allez me dire y a pas eu de couille dans le potage??? eh bien si, sinon ça serait pas de la mécanique.
1/ mon collecteur je l'avais légèrement modifié pour qu'il ne touche pas sur l'ancien bloc, et là avec des silent bloc neufs ben il touche le berceau grave!!! Du coup je n’emmerde pas je le change car il ne supportera pas un deuxième découpage et soudure. En plus les prix on drôlement baissé en Angleterre...
2/ mon câble d'accélérateur a pas du aimer la sortie du bloc, et il a rien dit quand il a eu mal... En commande également

A propos de commande en Angleterre, je sais pas si vous savez, mais si vous avez dans vos connaissance un entrepreneur, qui possède un numéro de TVA communautaire, ben empruntez le s'il est d’accord, cela fait 20% de moins sur la facture made in UK, et pour évitez tout problème de dédouanement, faites livrer chez cet entrepreneur...

Bon j'avais pas trop eu le temps à cause de petit imprévu, mais là depuis hier j'ai terminé le remontage.

Et là c'est la merde!!!! impossible de démarrer.
Au départ, pose d'un csi 59d avec dépression, accompagné d'un lucas sport en bobine.
Donc il faut normalement supprimer le fil d'alimentation résitif de la bobine, pour alimenter tout ça en 12V permanent. J'ai donc suivi le fils résitif, et je l'ai trouvé qui se regroupe avec 3fils, un blanc et rose gros diamètre et un autre blanc qui partent au neiman si j'ai bien suivi, et le troisième qui est sur le tableau des fusible dans le compartiment moteur.
Partant de là je coupe le fil résitif, et le remplace par un fil lambda.
je rebranche tout cale l'allumeur (mon calage est bon)
je lance et rien ça tourne mais ça pète pas...
Je précise j'ai de l'étincelle,
j'ai changé le relais de démarrage
mon faisceau fonctionnait nickel avant
mais bougies sont bonnes
l'essence arrive
Et cet aprem un batterie neuve

A tel point que là ce matin j'ai remonté l'ancien allumeur avec ancienne bobine et fil résitif.
Je calerai en statique cet aprem, pour voir.

Mais si certain ont des idées je suis preneur!!!!!

Fais un essai avec 180° de décalage en laissant l'allumeur comme il est et en changeant les positions des fils

Mon pmh le doigt est a 12h10 et mon piston 1 en compression...

Oui je me doute que tu as vérifié...

Mais je disais quand même ça parce que ça m'est arrivé, je ne sais pas comment, d'avoir confondu les 2 pmh sur le 1, et donc forcément ça démarrait pas... 1/2 tour sur l'allumeur (sur les fils dans un premier temps pour pas tout démonter) et hop, il a pété direct !

Non la a vrai dire j en perds mon latin comme on dit.
Rien a faire mystere