Mini Racing Green

Salut à tous, bon je n'est pas pu tenir, la restauration de l'autre Mini prend du temps + le professionnel m'occupe bien aussi, du coup j'ai craqué pour pouvoir enfin rouler en Mini !!

J'ai trouvé cette petite Racing Green avec quelques travaux à faire pour repasser le CT. Pour qu'elle soit belle il y a beaucoup de petites choses à reprendre MAIS ici l'objectif principal c'est ROULER !!  

Première question de primo-accédant : l'inter anti brouillard arrière c'est celui en bas côté gauche du volant ?

Et question amortisseurs que me recommanderiez-vous ?

Guillaume a écrit:

Salut à tous, bon je n'est pas pu tenir, la restauration de l'autre Mini prend du temps + le professionnel m'occupe bien aussi, du coup j'ai craqué pour pouvoir enfin rouler en Mini !!
J'ai trouvé cette petite Racing Green avec quelques travaux à faire pour repasser le CT. Pour qu'elle soit belle il y a beaucoup de petites choses à reprendre MAIS ici l'objectif principal c'est ROULER !!

 

Je te rassure, tu n es pas le premier à acheter une deuxième mini....dans certains cas, la troisième n est pas loin

Donc c est toi qui l a acheté...l annonce sur LBC n a pas duré longtemp .
Elle semblait en bon état avec un prix intéressant.

Guillaume a écrit:

Première question de primo-accédant : l'inter anti brouillard arrière c'est celui en bas côté gauche du volant ?

Et question amortisseurs que me recommanderiez-vous ?

Mets une photo de tes interrupteurs.

Sur le Clubman, j avais mis des amortisseurs réglages (gaz shock à vérifier)....j en suis bien content.

Oui c'est moi qui l'ai eu depuis le temps que je lorgnais sur LBC quand j'ai vu le prix descendre je me suis décidé. On va dire que les planètes étaient alignées pour moi ce coup ci.
On va dire qu'elle est belle de loin mais loin d'être belle, après avec le juste prix je pense que c'est en adéquation.

Pour les amortisseurs, moi aussi j'étais parti sur les gaz shock réglables mais des commentaires sur Facebook m'ont fait hésiter (comme quoi sur une Mini routière ça ne servait à rien, fallait mettre des Kayaba tout simple c'est déjà bien assez tape cul....).
Maintenant que je suis assez vieux pour faire ce que je veux, je pense partir sur les gaz shock et puis si vraiment ça ne va pas je les passerai sur l'autre.

Voici la photo de l'inter que je pense être celui de l'anti-brouillard arrière, il me manque le sigle dessus.



Sinon il faut que je fouille dans les pièces de l'autre, j'ai un brin de ceinture HS et apparemment ça se vend complet avec la ceinture.

J'ai un peu continuer à faire le tour, c'est bien y a un peu de quoi s'occuper.... de l'élec, de la méca, de la cosmétique .....

je suis pas déçu des Gaz Shock....au pire, tu les mets sur la position "pompe à vélo" si c est trop dur

C est bien cette interrupteur

J'ai fini de faire le tour et ben il y a un peu de taf quand même !!

J'ai commencé les réparations électrique, faut arrivé à comprendre ce que les précédents "réparateurs" ont essayé de faire (des fois on découvre du 12v qi se balade dénuder, c'est bien pour brûler ça).
Du coup j'avais bien validé l'inter pour l'antibrouillard arrière (qui est HS d'ailleurs).

Bingo pour les brins de ceinture.

Bon le temps passe vite et j'en manque entre les projets perso et le pro (les moissons ont commencés, du coup on est sur le pied de guerre et semaine d'astreinte).

Pour donner un peu news, j'ai commencé par changer la crémaillère et quelques silentblocs du berceau, ce qui m'a permit de voir quelques futures réparation à faire (exemple vis inférieur d'amortisseur avant tordue et grippé dans le bras supérieur). Du coup le temps pour moi d'effectuer 2 grosses commandes à droite à gauche et surtout de les recevoir (c'est long j'attends encore une), j'ai changer les cligno avant et répétiteurs pas très jolie et manquait du orange pour le CT.
Je me suis aussi attaquer au toit damier, petit à petit elle retrouve son toit blanc.
Je voulais enlever les bandes latérales mais impossible à décoller, je suis un peu dans l'impasse de ce côté là.

Bref vivement les pièces que j'attaque les choses sérieuses.

ah la crémaillère, c est toujours sympa à changer

tu as testé le décapeur thermique pour les bandes latérales?

Pour la crémaillère j'avais vu sur les forums que c'était la grosse galère, bon oui ce n'est pas le plus pratique mais ce n'est pas non plus dans mon top galère en mécanique auto. Ca va çà se fait.

Pour les bandes oui j'ai tenté décapeur thermique et même diluant de nettoyage dessus mais je crois qu'elles se sont fossilisées sur la caisse malheureusement.

Retour du toit "blanc" en faisant abstraction des détails dessous les damiers.
Moi je préfères.

Le blanc du toit rapelle les jantes blanches également!

Oui sauf que j'avais prévu un changement de jantes

Avec l'arrivée des pièces, fin des astreintes et retour de vacances, j'arrive à m'y remettre un petit peu.

Au menu, changement de silentblocs, triangle supérieur G et réfection du droit, réparation des joues d'ailes (c'était moche avant et ça ne tenait pas, maintenant c'est toujours moche mais c'est soudé ), cache culbu, joint trapes, un petit coup de nettoyage, réglages jeux culbuteurs, radiateur ...........

Les photos en vrac :

Le projet avance doucement, tout doucement, trop doucement

Les silentblocs sont changés de partout, freins arrière rénové. Bien sûr au moment de purger les freins je me suis rendu compte que le mastervac avait un point dur. Au démontage j'avais aperçu qu'il n'était pas en super état, il y avait même du liquide de frein à l'intérieur mais à l'époque pas disponible dans les shops. Maintenant de nouveau disponible, je viens de recevoir le nouveau reste plus qu'à poser tout ça.
J'ai présenté ma ligne d'échappement aussi, à la commande le vendeur précise qu'il faudra recouper la partie intermédiaire pour la sortie centrale. Effectivement, il faut recouper ET ressouder une chute qui traine dans mon garage pour avoir la bonne longueur.
Un ami m'a peint mes futures extensions qui pareil on longtemps pas été disponible, vu que les travaux sur les trains sont presque finis, on va pouvoir les poser.

très bien si ça avance

J ai mis un radia alu aussi sur mon clubman, il ressemble au tien ....il était pas trop cher, j espère qu il tiendra dans le temps

Ha ben j’espère bien aussi 

Allez ça continue, pour une fois que j'avais 5 minutes entre midi et deux, je mange vite fait et file au garage dans l'idée de monter le servofrein reçu et bien non.
Certainement une erreur d'étiquetage car plusieurs références dessus. Ca ressemble mais les dimensions ne sont pas bonne, après enquête c'est un MG B
Du coup j'ai passé mon temps au lieu de bosser dessus à vérifier ma commande et envoyer un mail vite fait au revendeur qui je note pour moi même n'en n'est pas à sa première erreur 
PPfff y en a marre, il y a toujours quelque chose.

les joies des commandes en ligne

Bon c'est bon ils ont pris en compte leur erreur et me renvoie la bonne pièce, à moi de faire le retour de l'autre.
Ce n'est pas bien grave mais ça me fait perdre de mon précieux temps

Modification de la ligne d'échappement pour la sortie centrale :

Mise en place d'un insert pour la sonde Lambda :

Et enfin pose des élargisseurs :

elle va avoir un bon petit look cette racing green

J’espère oui, quelques trucs sympa qui cachera un peu la misère 

Bon un peu des contre-temps à droite à gauche, du style bouchon de vidange non standard (plus gros certainement du à une réparation) donc faut trouver un joint.....

Là cette après midi, petites avancées, remise en place du bouchon de vidange, nouveau filtre à huile, remplacement du doigt du clapet de décharge de la pompe à huile par une bille, remise en place du démarreur et tentative de remonter le carburateur mais .....

La cuve du carburateur touche la caisse. J'avais vu que la caisse était enfoncée à cette endroit mais j'avais mis çà sur le compte du support de tirant moteur cassé. Une fois le tout réparé et bien çà touche copieusement la cuve.
Alors je savais que sur les dernières mini avec le 1275 le tirant était plus long car le moteur avait été avancé mais bon en théorie avec mon 1000 çà aurait dû passer).
D'après ce que je vois, la solution serait un tirant moteur supérieur réglable pour légèrement faire pivoter le moteur, apparemment l'inférieur reste identique ?