A quoi sert ce "T" et surtout comment se nomme-t-il pour en commander un prochainement?

Quel est le rôle de la pièce entourée de rouge afin de la changer lors d'une prochaine commande?

Désolé, trop récente... y a pas ça sur les miennes

bjr
deja dit nous quel modele et quelle année, et essaye de prendre le compartiment moteur en entier,c'est vrai quelle est de+ de 90

Il s'agit d'une Sprite de 1992.

on dirait le cable pour les repetiteurs de clignos mais pas sur
sur ma Studio2 de 90 j'ai pas ça, mais moi mon faiceau passe ailleurs, je pense pas au bon endroit ton cable, à vérfier je vais faire des recherches sur le rave cd

Non, ce n'est pas le câble qui va aux cligno.
En fait, sur la gauche cela part vers l'allumeur.

Bon déjà la sonde ca a l'air d'être ca:



"Vissé dans la plaque sandwich de calorstat, cette sonde ouvre ou ferme les différentes dépressions (filtre à charbon, allumeur...) selon la temperature du moteur.."

--> ICI


Par contre, je ne trouve pas de raccord en T pour durite à depresion.... bizarre....

A première vu, ca sent le truc qui complique pour rien, la source de panne, quoi!!

A voir ou va la troisième durite, mais sinon je serais tenté de dire: mets une durite classique de l'allumeur au carbu direct (3.28€) et prend toi pas la tête!


Il faudrait que tu nous dises où vont tes durites de depression, le mieux serait de le marquer sur ta photo, comme ça se serais plus clair

il semblerait que cette sonde ouvre ou ferme (en fonction de la température) d'une part la dépression sur la liaison carbu-allumeur et d'autre part la liaison entre le filtre à charbon (boitier situé sous l'aile) et le carbu, liaison qui sert à bruler les vapeurs d'essence piégées dans le filtre à charbon et en provenance du réservoir, ou le trop plein éventuel.

Donc je dirais :
- un tuyau depuis la dépression carbu relié sur une entrée de la sonde (en fait je ne pense pas qu'il y ait un sens entrée ou sortie)
- sur la deuxième entrée de la sonde (qui est la sortie du coup) un tuyau avec le T, un coté va vers l'allumeur et l'autre coté va vers le boitier du filtre à charbon

+ 1 pour le branchement !!

minichristo a écrit:

la liaison entre le filtre à charbon (boitier situé sous l'aile) et le carbu, liaison qui sert à bruler les vapeurs d'essence piégées dans le filtre à charbon et en provenance du réservoir, ou le trop plein éventuel.

un filtre a charbon??!! je savais pas qu'il pouvait y avoir ce genre de truc sur des mini !!

M'enfin, ça rejoint quand même ce que je pensais:

moi a écrit:

A première vu, ca sent le truc qui complique pour rien, la source de panne, quoi!!

Et sinon, tout ce qu'on a dit pour t'aider avec tes foutus tuyaux, le clapet et le T, t'en penses quoi ???

En principe tu n'as pas de tuyau qui va directement de la capsule vers le carbu puisque ça passe par le fameux clapet et le T... donc tu as modifié le système ?

Tu mélanges toujours tout Sylvain, à force on y comprend plus rien