Greg et son 1275GT du 84

Je m'appelle Greg, 35 ans, passionné de mini depuis mes 16 ans j'ai du avoir environ 25 mini de toutes sortes, de la Cooper S MK1 à la 850 MK3, en passant par la Mayfair, E, Sealine, British Open....

J'ai actuellement une Inno 1001 de 1975, une Inno Cooper de 1974 en cours de restauration et une 1275 GT de 1974 que j'espère finir pour cet été (la caisse est actuellement chez le carrossier).

Place aux photos :

A son arrivée à la maison :





Le berceau arrière bien fatigué :



Le moteur qui n'est pas d'origine puisque c'est un Inno de Tomaso (A+) :

On continue avec quelques pièces revenues du thermolaquage :




Et de l'electrozyngage :



Et on commence le remontage :

Je me suis attaqué il y a peu au moteur, en attendant que la caisse revienne de chez le carrossier.

Au programme :
* culasse 12G940 d'origine avec conduits, bossages, guides bronze, double ressorts 200LBS
* carbu HIF44 avec filtre ITG et Substack MED (aiguille et ressort à définir)
* pipe alu ajustée sur les conduits et piontée sur la culasse
* collecteur LCB 44
* pistons en +0.60
* JDC BK450
* bielles Inno d'origine mises au poids, suppression des arrêtes vives et microbillage
* RE13OT avec poussoirs allégés MED
* kit distri double
* Rampe 1.5 MED à rouleaux
* vilo origine avec Damper MED
* embrayage pré verto disque AP racing/diaphragme orange 
* volant moteur origine
* visserie bielles + bloc ARP
* allumeur 59D préparé (courbe adaptée au moteur) avec module électronique Powerstarck, faisceau silicone
* pont 3.44 ou 3.65 (roues 10')

Quelques pièces :
 



Le carbu remonté après nettoyage :




Les conduits du bloc étaient bien crades... voilà tout l'intérêt de changer les pastilles de désablage!


Après réalésage et nettoyage :


Séance de mesures afin de déterminer combien enlever pour arriver à un RV de 11 :




Contrôle du vilo :




Petit montage à blanc pour se motiver :-)




Les bielles en cours :




Et mon allumeur préparé par Alexis1300s :

La grande classe tout ça ......
Vivement la suite !!!!!

Bienvenue Greg sur le forum   

On dirait que tu as dévalisé un magasin avec ses pièces   

Qu'est ce qu'il y fait Alexis sur les allumeurs?

Beaucoup de boulot sur l'allumeur, démontage complet, nettoyage, zyngage des divers éléments, modification du plateau et des masselottes en fonction de la courbe souhaitée, passage au banc pour controle, suppression de la dépression et montage d'un module électronique.

En gros j'ai l'équivalent d'un allumeur CSI swiftune electronique mais avec une seule courbe ajustée en fonction de ma config...pour 3 fois moins cher!

Tres beau boulot tout ça, bravo !!

Merci pour l'accueil!

bienvenue et bravo pour tout ça. On a envie d'en voir plus....

salut , bienvenue ici !

Le résultat va être magnifique, vivement la suite ...

Merci à tous, ça a pas beaucoup avancé chez le carrossier... Bon ok, il a pris le temps de se faire un tourne broche, ça devrait aller mieux maintenant!

c est pas un tourne broche de gamin qu'il a fait ton carrossier   

Petite mise à jour,avec une petite photo du remplacement du seuil de porte droit :

 

Le côté gauche qui était le plus malade a également bien avancé! Remplacement du plancher avant gauche, du seuil de porte, du pied de porte, du A panel et du bas de caisse :





Le bloc moteur est retourné une nouvelle fois chez l'usineur et est revenu avec 1mm de moins.

Les bagues d'aac ont été remplacées (merci Fred ) et les pastilles de dessablage remontées.

La prochaine étape c'est le rabotage des pistons (-5/10) et l'équilibrage du vilo. On passera à la culasse ensuite.

Il est bien beau ce bloc   

tu l as peint avec quoi?

C'est pas moi qui l'ai peint, c'est l'atelier de rectification qui m'a fait le surfaçage! c'est super bien peint et de la couleur que je voulais donc je ne pense pas y toucher.

On continue doucement... Après avoir surfacé le bloc d'1 mm, les pistons dépassaient un peu. Donc montage sur le tour pour supprimer 8/10. On arrive à un deck de l'ordre de 2/10 et il me reste à remesurer le volume au dessus du piston pour pouvoir calculer le volume des chambres de la culasse. On aurait tout aussi bien pu taper dans la culasse sans toucher au bloc mais je préférais garder du volume dans la chambre de combustion.







La suite au prochain épisode ;)Faut que je finisse les bielles pour pouvoir faire monter les pistons chez l'usineur.

Greg_84 a écrit:

C'est pas moi qui l'ai peint, c'est l'atelier de rectification qui m'a fait le surfaçage! c'est super bien peint et de la couleur que je voulais donc je ne pense pas y toucher.

Le rendu est pas mal......ca semble mieux qu'avec les peintures restom.

Bon, le moteur n'a pas beaucoup avancé pour cause de ... fainéantise... mais voici tout de même quelques photos de l'avancée des travaux de carrosserie :

Le fond de coffre a été totalement remplacé, ainsi que les coins de fermeture de la jupe arrière et la jupe arrière.



Il ne reste plus que la face avant pour les "gros" travaux de carrosserie. je viens de commander un bas de face avant neuf car ma tentative de redressage n'a pas été concluante... le carrossier préfère tout changer.

Les portes devraient bientôt recevoir la couleur :





Le capot et la malle sont prêts à recevoir l'apprêt, on attend plus que la face avant qu'il faut finalement changer et qui est en commande... mais aucune idée du délai...

On continue!

il sera prêt pour l IMM 2015    

bienvenue beau boulot  

Des news : la face avant est enfin arrivée, le carrossier devrait la récupérer fin de semaine. La caisse va être sablée par la suite pour être sûr que tout est bien sain.


J'ai également récupéré mes sièges speedwell et devrais avoir la banquette assortie dans peu de temps :

Greg_84 a écrit:

Des news : la face avant est enfin arrivée, le carrossier devrait la récupérer fin de semaine. La caisse va être sablée par la suite pour être sûr que tout est bien sain.]

ah enfin ton "pote" a ta face avant  

Greg_84 a écrit:

J'ai également récupéré mes sièges speedwell et devrais avoir la banquette assortie dans peu de temps

sympa ses bacquets  tu les as acheté ou?