Carbu hiff44

Bonsoir,
Puis je monter un carbu hiff44 a la place d'un hs6 sans trop de modification en
sachant que le hiff44 est vendu avec sa pipe d'admission? Quels reglages dois je faire par la suite? Merci de vos réponses.

si tu n as pas un collecteur d origine(avec pipe intégrée), tu doit pouvoir le monter sans problème ton hif44

Ton 1275 est préparé ? pourquoi un hif44 ?

salut

actuelement il y a un stage 1, monté sur un hs(je presume hs6 sur un 1300) mais il y a la pipe avec le collecteur d'origine .

pour les reglage je lui est conseillé de passer en hiff44 etant donné que son moteur marche pas mal(prepa???????) autrement il a trouvé un hiff44 +la pipe qui va avec ce qui lui permettrais d'avoir un stage 1 complet(avec les bon diametre de pipe??)

si c'est le collecteur d'origine il faudra changer le collecteur aussi.


faudrait faire un topo sur ce sujet .minichristo tu dors depuis dimanche ,steve sanders ,....................................................................mini 1000



taz mai des photos du carbu est de la pipe stp.

Des photos de mon carbu ou celui que je veux acheter?

mets des photos de ce que tu as (carbu et collecteur)

Je ne dors pas... mais j'avoue que je comprends pas grand chose aux explications...

Taz26 a écrit:

Des photos de mon carbu ou celui que je veux acheter?

de ton carbu

minichristo a écrit:

Je ne dors pas... mais j'avoue que je comprends pas grand chose aux explications...

questions:

1) sur un 1275 à l'origine il y a un hs6 ok?
2) hs6 equivaut à un hiff 44 qui est plus simple à régler ok?
3) si tu mets un stage 1 il faut bien changer la pipe d'admission(conduit elargie), le collecteur d'origine ne va plus ok?


4) taz il a un hs6(aiguille changée je pense)+ collecteur d'origine + grosse ligne d'echapement c'est pas un stage 1 complet ok?

5) il peut passer en hiff44 avec pipe d'admission mais il faudra changer son collecteur d'echappement ok?

6) c'est quoi le diametre de pipe de stage 1 pour un 1275 par rapport à un 1000??



ce plus clair

sykalou26 a écrit:

minichristo a écrit:

Je ne dors pas... mais j'avoue que je comprends pas grand chose aux explications...

questions:

1) sur un 1275 à l'origine il y a un hs6 ok?
2) hs6 equivaut à un hiff 44 qui est plus simple à régler ok?
3) si tu mets un stage 1 il faut bien changer la pipe d'admission(conduit elargie), le collecteur d'origine ne va plus ok?


4) taz il a un hs6(aiguille changée je pense)+ collecteur d'origine + grosse ligne d'echapement c'est pas un stage 1 complet ok?

5) il peut passer en hiff44 avec pipe d'admission mais il faudra changer son collecteur d'echappement ok?

6) c'est quoi le diametre de pipe de stage 1 pour un 1275 par rapport à un 1000??



ce plus clair

alors personne ne reponds ya un match ou quoi

Je ne dors pas ,
deja :
- un stage 1 avec pipe et collecteur d'origine , ca ne peut pas etre un stage 1

un stage 1 c'est un collecteur 3 en 1 , une pipe alu , un filtre a air , une aiguille plus riche , une ligne plus grosse !

un silencieux central ne modifie en rien le moteur apres c'est du tunning

pour la pipe du stage 1 , le diametre ne change pas !!!

ensuite , est il sur d'avoir un hs 6 ???
faudrait des photos pour ca !

un 1275 sans prepa n'a pas forcement besoin d'un 6 ou 44 !

paf a coté des questions posées

je reformule

-a l'origine sur un 1275 le carbu c'est quoi?
-hs6 equivaut hiff 44?

-pour la pipe donc je peux prendre ma pipe du 1000 et la mettre avec mon hiff44 sur mon 1275?les diametre sont les mêmes?et j'aurais un stage 1 sans rien acheté de plus?


merci svp les amis de répondre sur les questions posées

hey mollo !

tu es trop pressé

donc :

sur 1275 tu as

haute compression : metro, cooper ..... hif 44
basse compression :BO,sprite........ hif 38

le hif44 est l'evolution du hs6

le hif38 est l'evolution du hs4

le carbu hs6 mesure 1 pouce 3/4 soit 44.450 mm

ce qui equivaut a un hif 44 qui mesure 44 mm

le hs6 ete peut etre monté , mais je ne sais pas sur quel modele d'origine !


pour la pipe , pas de soucis elle ira , seule l'entertoise devrait ce changer pour faire les choses bien :

hs4

http://www.datch.fr/fr/12h1389-entretoise-isolante-hs4-p-643.html

hif44

http://www.datch.fr/fr/gug705964gm-entretoise-isolante-hif44-93mm-p-3121.html

sykalou26 a écrit:

alors personne ne reponds ya un match ou quoi

euh oui mais c est le PSG qui joue alors on s en fout

stevesanders a écrit:

un stage 1 avec pipe et collecteur d'origine , ca ne peut pas etre un stage 1

+1

les HS6 etait monté sur les MG mais sur les minis, je suis pas arrivé à trouver sur quelle modèle

au faite, qu est ce qu il y a eu comme préparation sur le moteur?

sykalou26 a écrit:

alors personne ne reponds ya un match ou quoi

euh oui mais c est le PSG qui joue alors on s en fout [/quote]

Non, c'était la PSR... Victoire 3 a 2 sur Thales

sykalou26 a écrit:

C'est plus clair

Non... J'ai rien pigé? ok???

stesanders a écrit:

hey mollo !

tu es trop pressé

Sykalou, toujours...

Je pense qu'il faudrait une photo pour mettre tout le monde d'accord

cool stevesanders ça c'est du boulot!un post pour dire qqchose de net,precis,on perd pas de temps j'aime cette rigueur dans le plan et la syntaxe est parfaite

bon reste plus qu'a verifier si ton carbu est un hs4 ou hs6 taz26.je crois qu'il y a une sorte de languette au dessus de la cuve qui donne les references.

apres si ton moteur est preparé tu peux essayé un hiff44
autrement tu peux mettre un hiff38

mais par contre faudrait avoir des photos du collecteur actuel pour verifier si stage 1 ou pas

à toi maintenant

selon la puissance de ton moteur un hif 38 peut suffir

1"1/2 = hif38
1"3/4 = hif44

stevesanders a écrit:

hey mollo !

tu es trop pressé

donc :

sur 1275 tu as

haute compression : metro, cooper ..... hif 44
basse compression :BO,sprite........ hif 38

le hif44 est l'evolution du hs6

le hif38 est l'evolution du hs4

le carbu hs6 mesure 1 pouce 3/4 soit 44.450 mm

ce qui equivaut a un hif 44 qui mesure 44 mm

le hs6 ete peut etre monté , mais je ne sais pas sur quel modele d'origine !


pour la pipe , pas de soucis elle ira , seule l'entertoise devrait ce changer pour faire les choses bien :

hs4

http://www.datch.fr/fr/12h1389-entretoise-isolante-hs4-p-643.html

hif44

http://www.datch.fr/fr/gug705964gm-entretoise-isolante-hif44-93mm-p-3121.html

Parfait, rien à dire après ça
Sinon, pareil que stevesanders et fredriz : d'ou vient ce HS6 ? je ne connais pas de montage sur mini d'origine..., c'est peut être un HS4

sykalou26 a écrit:

cool stevesanders ça c'est du boulot!un post pour dire qqchose de net,precis,on perd pas de temps j'aime cette rigueur dans le plan et la syntaxe est parfaite

reste a savoir!!!!!moi je pensais a un hs6 car le moteur est assez poussif d'apres taz.donc ça semblerait logique!mais on attends les photos et la reference carbu

sykalou26 a écrit:

...reste a savoir!!!!!moi je pensais a un hs6 car le moteur est assez poussif d'apres taz...

Essayes le, toi qui à l'habitude... des moteurs poussifs !!

Blague à part, comme tu dis Sykalou, tant qu'on a pas de photo et qu'on sait pas ce que c'est, ca pourra pas bien avancer...

sinon il y en a pour 10' pour démonter le carbu et mesurer le diamètre

apres quelques recherches , en simplifiant :

toutes les minis MK1 (octobre 1959 -octobre 1967 )
sont montées avec des carbus su hs2

sauf les coopers (997/998/S 1071/S 970 /S 1275)qui sont montées avec deux carbus su hs2

les minis MK2 (octobre 1967-decembre 1967)

les 850 sont montées avec des carbus su hs2
les 1000 sont montées avec des carbus su hs2

les coopers (998 /S1275) sont montées avec un double hs2

les minis mk3 (octobre 1967-mai 1976)

les 850 sont montées avec des carbus su hs2
les 1000 sont montées avec des carbus su hs4
les clubman (1000 /estate /1275gt ) sont montés avec des carbus su hs4

les coopers (S1275/ inno 1275) sont montées avec deux carbus su hs2

les minis mk4(mai 1976 - octobre 1984)

les 850 sont montées avec des carbus su hs2
les 1000 sont montées avec des carbus su hs4
les clubman(1100/1000 estate /1100 estate /1275gt) sont montés avec des carbus su hs4
les 1100 speciales sont montées avec des carbus su hs4

les minis mk5(octobre 1984-mai 1992)

les 1000 sont montées avec des carbus su hs4
les coopers 1275 sont montées avec des carbus su hif44
les british open sont montées avec des carbus su hif 38

les minis mk6 (mai 1992-octobre 1996)

les 1275 sont montées avec des carbus su hif 38
les british open 2 passent a l'injection en 1996(spi)
les mayfair passent a l'injection en 1995(spi)
les coopers sont en spi

les minis mk7 ( octobre 1996 -decembre 2000)

tout les modeles sont en injections (mpi)

Bonjour a tous et merci pour vos réponses. Par contre pour les photos je n'arrive pas à les mettre sur le forum. Si quelqu'un peu m'aider. Merci.

Faut demander aux modos(mais l'age de certain remet en cause leur compétences informatique) !! Du coup, tu me les envois par mail, et je les posterais.
C'est un peu chiant, mais c'est un coup de mains a prendre