elle broute après un passage au Hif38

Ben les seules avantages que je vois c'est qu'il est d'un seul bloque donc moins de chance d'avoir des fuites et il a aussi le système pour appauvrir le mélange quand on roule à vitesse constante. 

Je ne sais pas par contre si cela réduit vraiment la conso

fredriz a écrit:

minichristo a écrit:

Perso, je trouve qu'un HS4 fonctionne très bien, et je ne vois pas de problème particulier de réglage par rapport à un HIF...

D'après certains, le HIF est surtout plus résistant.


le HIF est un bon choix....

Ma rouge fonctionne très bien avec son HS4 auquel je n'ai jamais touché depuis toutes ces années sauf pour changer l'aiguille au montage du stage 1 et sauf pour baisser un peu la richesse une fois tous les 2 ans pour le CT...

Après, je ne dis pas que les HIF ne sont pas des bons choix, je dis juste qu'il ne faut pas jeter trop vite les HS4 en les accablant et en les rendant responsables de tous les problèmes

Bien sur, dans le cas de Demaos, si l'axe du papillon a du jeu, il faut le réparer...

perso j'ai un bon vieux hs4 que j'ai refait à neuf avec le kit complet ( on en a parle ensemble Demaos ) et ca tourne comme une horloge .................
apres si tu veux jeter ton hs4, j'ai une poubelle ..........

je referais peut être plus tard le hs4, ce qui me gène le pus dessus est de changer les bagues du papillon. 
Et quand je l'ai ouvert pour le nettoyer, j'ai halluciné sur la quantité de merde qu'il y avait au fond de la cuve, je me demande comment j'ai pu rouler 1500km sans problème dans cet état.

Avec un peu de chance j'aurais les pièces ce weekend et 3 jours pour tenter de résoudre ça.
Avec cette capsule morte je me demande si finalement ce n'est pas l'allumage qui m'emmerde depuis le début tout simplement, car j'ai eu des moments ou elle marchait très bien avec le hif.

Hello,
De retour sur le forum, j'ai racheté une mini!!

Attention sur le HIF (au moins le 44) une panne vicieuse est le joint torique situé sur l'axe du starter qui se déchire, c'est comme si l'on avait le starter en permanence et mini s'étouffe évidemmment...à voir si même fonctionnement sur le 38. Sur mon ancienne j'ai mis un mois à faire le bon diag!!

ah merci pour l'info, je vais regarder ça, je ne sais pas si il fait partie du kit de service.

alors j'ai bricolé un peu sur la mini aujourd'hui. J'ai reçu mes pièces donc j'ai fait la révision de mon carbu et j'ai changé ma dépression d'allumeur ainsi que la tête delco.

Premier démarrage et elle tourne pas mieux que avant  . Je vérifie mes bougies et j'ai encore la bougie numéro 3 qui déconne (c'était déjà le problème la dernière fois). 
Quand je débranche le câble d'allumage de cette bougie pas de variation de régime mais si je l'approche de la bougie sans le clipper le régime augmente. J'ai inversé mes câble d'allumage mais le problème reste sur la même bougie donc j'ai changé la bougie et plus de souci.

Le souci et que j'ai eu exactement le même problème la dernière fois et je me demande ce qui peut faire claquer uniquement la bougie 3 car j'ai pas prévu de la changer tout les 50 km.

En relisant ton premier message, j'ai vu que tu as réglé l'avance à 30° ! C'est pas un peu trop ça ?

Elle a déjà bien marché dans cette configuration ? Trop d'avance, ça ratatouille, ça chauffe trop, et les bougies grillent ! Trop pauvre ça chauffe aussi...

je l'ai réglé a 30° à 4000tr sans la capsule mais comme tu le dit, c'est peut être un peu trop je l'ai légérement diminué hier de 1 ou 2°. 
Je ne sais plus ou j'avais trouvé ce réglage préconisé pour un 1000 stage 1, c'était peut être une erreur. je verrais ce que ça donne ce weekend, en espérant qu'elle tourne plus de 2 jour sans déconner . 
En tout cas le problème ne venait pas du hif mais bien de mon allumage qui déconne.

- Tu desserres la bride de l'allumeur,
- tu accélères le ralenti avec la vis de ralenti,
- tu tournes ton allumeur vers la gauche jusqu'à faire chuter le régime, il devrait ratatouiller
- tu commences alors à tourner vers la droite, doucement, il va accélérer et tourner de mieux en mieux, régulier...
- à un moment, toujours en tournant à droite, il va de nouveau ralentir et tourner moins régulièrement : tu es allé trop loin, revenir légèrement en arrière pour trouver la meilleure position
- resserres l'allumeur et remets le ralenti au bon régime

Essayes comme ça.

Encore très lucide dis donc à 1:37 du matin ...

min1000 a écrit:

Encore très lucide dis donc à 1:37 du matin ...

Ben oui, après avoir dormi 2h devant la télé...

Bonsoir tout le monde!
Étant proprietaire d'une mini depuis peu...
Je me trouve dans le même cas.
Ma mini broute en charge et ma bougie n'2 est noire.

Avez vous trouvé la solution au problème?

Merci à vous!