Refection 998cm3

Je me décide enfin à poster l'avancement de la réfection du moteur de ma mini spécial.

Le but de ce démontage est de changer les éléments d'usures mais aussi pour améliorer la présentation du compartiment moteur devenu bien noir crasseux avec le temps.

En ce qui concerne le moteur, il s'agit d'un 998cm3 (99HE20) de 1989 haute compression avec le petit Stage 1 qui va bien.

Avant démontage :



avec un peu moins de périphériques ...



Le collecteur LCB qui sera remplacé par un freeflow :



Les conduites d'eau de la culasse sont très saines pas de rouille :



Premiere galère impossible de desserrer les écrous de cardans, du coup démontage des rotules, on verra pour les écrous plus tard.





Dernière petite photo avant sortie du moteur :



Et un grand merci a Fred pour la chèvre

Ah !! Enfin les photos, génial !!

Je plusois le stockage du capot sur la banquette arrière ... gain de place et protection assuré.

Vite, vite la suite ...

Ces photos datent de l’année dernière ...

Oui le capot est en sécurité, comme beaucoup d'autres pièces dans le coffre

min1000 a écrit:

Et un grand merci a Fred pour la chèvre

Nous on veut rien savoir de vos histoires intimes

Sinon félicitations, beau boulot mais dépêche toi un peu qu'on puisse faire quelques sorties

minichristo a écrit:

Nous on veut rien savoir de vos histoires intimes

ne m en parle pas la chèvre est revenue traumatisée ...........


la suite!!! la suite!!!

Cool, ça avance.......

Déculassage :







L'étape du démontage de l'embrayage, avec l'outil qui va bien ...





On laisse en tension et puis ça sort tout seul   c'est pas toujours le cas ...





on sort le volant moteur



Sans le carter du volant moteur, on aperçoit la pompe à huile





La distribution :





L'arbre à came



Désolidarisation du bloc moteur et de la boite,



Le vilebrequin et l'embiellage



L'ensemble bloc moteur, vilebrequin, bielles et pistons à plat sur l'établi avec repérage bien sur



La boite de vitesse

min1000 a écrit:

L'ensemble bloc moteur, vilebrequin, bielles et pistons à plat sur l'établi avec repérage bien sur

Beau boulot !!

Bien vu le repérage, par contre fait gaffe, en général on appelle cylindre n°1 celui coté pompe à eau et distribution

Oui je m'en suis rendu compte plus tard ... je m'attendais à cette remarque !

La boite de vitesse est en bon état de fonctionnement, pas de vitesse qui saute ou difficile à passer.

j'ai seulement effectué un gros nettoyage, vérification générale des engrenages, synchros et des roulements, puis les jeux fonctionnels.

Et au passage installation d'une pipe anti de-jaugeage.

Avant :





Un bon nettoyage a l'essence ... j'adore l'odeur



Démontage de la crépine, changement au passage des roulements a aiguille de l'arbre fixe.





Montage de la pipe anti de-jaugeage, et vérification du jeu fonctionnel de l'arbre fixe.



Nettoyage des plans joint





Remontage avec changement de tous les joints spi et papier



Et remontage du pont en vérifiant la précharge de serrage des roulements. j'ai pas de photo du pont remonté

Nettoyage et dégraissage du bloc :





Vérification de l'ovalisation



Les pastilles de sablage, un coup sec sur un bord de la pastille :








Nettoyage et vérification du plan de joint sur marbre :



Déglaçage des cylindres

Les pistons avant :



Changement des coussinets, des segments, et mise au poids identique des quatre ensembles :

Beau travail!!!

Pour la culasse, gros nettoyage, vérification du plan de joint au marbre, léger ajustement des conduits d'échappement et d'admission, rodage des soupapes et changement des joints de queue de soupapes :

Bientôt prête, beau boulot

Bon boulot comme j'aime, propre et ordonné. 
Aller envoi des photos de toutes les étapes c'est extra et oubli pas les petits détailles. 

Petit nettoyage et rodage des soupapes





Avant rodage :



Pendant le rodage, on commence par le gros grain puis finition au grain fin :



le rodage est terminé.

Trés bon travail!!!
Par contre ne lustre pas trop tes conduits d admission. Il faut que le melange soit bien perturbé avant de penetrer dans la chambre. Si ce n est pas le cas tu risques d avoir le phénomen de goutelette et une mauvaise carburation...
Le remontage approche...

Je n'ai quasi pas retouché l’intérieur des conduits, j'ai juste arrangé les plus gros défauts de forme.

Le remontage est déjà bien engagé, je suis plutôt très en retard sur le compte rendu ...

Quelqu'un connait-il une bonne adresse pour faire sabler un lot pièce ? des pièces de petit volume comme toutes les tôles de fixation moteur, les trappes, le carter de distribution, support radiateur ...

Essaye chez Métaval à Chabeuil, la ou j ai emmené mes berceaux.

fredriz a écrit:

Essaye chez Métaval à Chabeuil, la ou j ai emmené mes berceaux.

Je connais pas ... j'irais voir, merci !

Quelques photos du changement des paliers d'arbre à came :




Mise en place des nouveaux :



Afin d' être sur que le palier ne tourne pas en rentrant, j'ai effectué un repérage du centre du trou de lubrification.



Les trois en place

Une petite photo de l'ensemble pour le fun



Remontage du bloc, changement des paliers de vilebrequin et des cales du jeu axial, le tout en cote standard.

J'ai commencé par remettre les pistons dans les cylindres en faisant très attention à l'orientation des 2 segments et du racleur, disposition des ouvertures de segment à 120° comme indiqué dans la RTA. Mettre les pistons avant le montage du vilebrequin n'est pas très judicieux car ils gênent la rotation du vilo lors du remontage des trois paliers.











Remonter ensuite les trois paliers de vilebrequin, en serrant progressivement une a une les vis et en vérifiant la libre rotation du vilebrequin jusqu'au serrage au couple.

Vérification du jeu axial.

Et remontage des chapeaux de bielles au couple.

L'ensemble doit tourner uniformément sans point dur.